驾驶基础以及相关
最新总结26点不良驾驶习惯
1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。
3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。
8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。
9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。
11、汽车加装abs系统后是为了缩短刹车距离；错误，abs最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识abs的关键所在。
12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使K近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。
15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
17、将驾驶座椅调的越K近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越K近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅K方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。
22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。
23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
汽车22条经典语录
如果有一辆车：前面看象奔驰，后面看象宝马；这一定是吉利；
如果有一辆车：样子一直没变，但名称一直在改；这一定是桑塔那；
如果有一辆车：三厢和二厢卖一个价；这一定是POLO；
如果有一辆车：小排量反而比大排量贵；这一定是派力奥；
如果有一辆车：它叫轿车但价格和摩托车差不多；这一定是江南奥拓；
如果有一辆车：它的屁股怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢赛欧；
如果有一辆车：它的鼻子怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢飞渡；
如果有一辆车：它的样子象法拉利但价格只有十万多；这一定是美人豹；
如果有一辆车：它外面的标志和里面的标志完全不同；这一定是凯越；
如果有一辆车：它的价格惊人但却只能坐一人；这一定是F1赛车；
如果有一辆车：它以前和现在在老百姓心目中的地位完全不同，这一定是红旗；
如果有一辆车：以前是权力的象征，但现在已没有了，这一定是上海；
如果有两辆车：样子几乎一样却叫不同的名字，这一定是QQ和SPARK；
如果有一辆车：在国外卖25万人民币.在国内卖52万人民币，那肯定是三菱；
如果有一辆车：最害怕发生车祸，这一定是雅阁；
如果有一辆车：名曰国际同步，可中国的配置总是不行，这一定是威驰；
如果有一辆车：瞅着在外国肯定见过，却是中国工程师设计的，这一定是奇瑞；
如果有一辆车：老喜欢在皮卡后加个外壳，这一定是中国SUV；
如果有一辆车：外国早淘汰了，可在中国却总出新款，这一定是捷达；
如果有一辆车：价格暴高，卖得暴好，这一定是奥迪A6；
如果有一辆车：百公里耗油量等于0，那一定是自行车；
如果有一辆车：越野性能暴好，价格暴低，这一定是拖拉机；
中国人为何总闯红灯？
中国人等红灯为何缺耐心？两个多月开出十万张罚单
近日，南京媒体爆出“惊人”消息，公布了南京治理行人及非机动车闯红灯的结果，从3月1日到5月28日，近三个月，交警开出十万四千多张罚单。交警说，有时一个人闯红灯，后面跟一串，甚至来不及处罚！有网友直接在网上质问：“十万人闯红灯受罚到底说明了什么？难道是南京人没耐心吗？”
无独有偶，5月23日，同济大学召开了一个有关交通的研讨会，同济大学交通运输工程学院教授李克平坦言，目前上海的红灯时间明显过长。“国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限，而我们国家却从未做过相关调研。”
中国人是因为“忍无可忍”才闯红灯吗？
在国内，同济交通运输工程学院研究生曾专门到各大路口进行调查得到的数据，有的路口红灯时间竟然达到126秒。”所以有专家指出：红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。
中科院心理研究所的孙向红博士也认为：“对于红绿灯，我们要提出一个‘最佳等待时距’，就是应该通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，而且务必在设计红绿灯等待时间时，将时间保持在最佳等待时距以内。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。”
其实，即使是最长的126秒，也不过只有2分多钟而已。还不够早晨上班的女孩子吹干湿漉漉的头发。这个在镜子前“弹指一挥间”的时间长度，为什么在路口会让人焦躁不安呢？
5种时间“错觉”导致相反心理感受：短的觉得长，长的反而短
虽然有诸多因素决定人的忍耐极限时间，但孙向红博士认为，人在“等待”这件事上往往都是有“共识”的，“人对‘时间知觉’是有一般性认识的，比如对较短的时间常常会高估它，对较长的时间常常会低估它。”也就是说，对于较短的时间，人的“感觉”会比实际时间长。而对于较长的时间，人的“感觉”往往会比实际时间短。
那是因为人们在等待时间时，心理上有有两种维度：实际等待时间和感受的时间，实际等待时间是客观的，而感受的时间则是主观的。研究人员发现，有5种情况会使同样的等待时间让人“感觉”更长：
空虚的等待时间更长。静止中的等待是空洞无聊的，这种空虚的感觉会增加人的主观感受的等待时间长度，令人觉得“度日如年”。
焦虑使等待更显长。等待会使人的焦虑心情发展起来，随着等待时间的延长，焦虑心情会加剧，使等待显得更长。
言而无信、没有解释使等候更长。预见中的等待可以接受，相反，言而无信会使人感觉等待的时间更长。
遵守规则的等候不显长。顾客按照顺序接受服务是一种公平原则，如果等待是有秩序的，顾客的焦虑心情会缓解，可以安心等候。反之，如果等候中有人不遵守规则，其他人就会从平静的等待变成相互竞争，造成心理紧张，从而使等待变得更长。
等红绿灯更多是因为前两种原因造成的时间“延长”。
忍耐力长短要分对机器还是对人
在日常生活中，许多场合都会考验人的耐性。比如在自动提款机前等着取钱、在售票处等着买票、在电影开场时等着入场等等，而人对于机器的忍耐时间和对于人的忍耐时间也是不同的。
孙向红博士指出，通过实验表明，人们在与计算机的交互过程中，往往显示出不耐烦。当你打开计算机的“搜索”引擎开始找寻所需信息时，也就是对计算机产生任务依赖时，总会觉得不耐烦而嫌计算机太慢。因为人们心理常常会觉得“这是计算机啊，这是机器啊，怎么可以这么慢呢？”恰恰相反的是，如果我们拜托另一个人帮我们查找一些信息时，往往会变得耐心许多，因为我们会在心理对自己说“对方是人又不是机器，当然不可能太快了，找东西会比较慢的。”
等待之难，深层原因在于不能控制，丧失安全感
人们往往认为等待让人着急的原因很好解释，因为“时间就是金钱”，“浪费别人的时间等于谋财害命”。但是，时间是客观的，人们对时间的感受是主观的，人们为什么会对时间价值作出这样的判断呢？
除了因为量化时间、目标紧张程度不同造成的急躁外，心理学家还给出了另外的解释：
等待会使人承受经济和心理上的成本，使人体验到相当大的压力，关键因素在于等候的人不能确定必须等待的时间，缺少对等待的控制感觉。这种控制感越弱，人的安全感就越低，从而引起恐慌和焦躁的情绪。
另外，如果当顾客越是认为服务提供者能够对延误进行控制时，他们越不能忍受等待。顾客对于他们认为服务提供者所不能控制的等待，可以忍受相对较长的时间。就像著名哲学家威廉·詹姆斯说过的那样：“烦躁产生于对时间流逝本身的关注。”
中国人的“片刻”有多长
刚到中国的老外经常对一种现象困惑：中国人说了“稍等片刻”之后，可能让你等候很久，甚至根本就把你忘了。在机场听到“本次航班马上起飞”之后，至少还能等个半小时以上。气愤之余，对于中国人这种时间伸缩自如的“本领”感到无奈。
有研究者对照了中外形容“很短时间”的词汇，发现外国人常用的“稍等”就是“aminute/second”(一分/秒)、“amoment（一瞬儿）”，但汉语对应的只有“刻”，比如“立刻”、“即刻”、“片刻”、“顷刻”等等。这是因为“刻”源出古代沙漏的计时单位（百刻为一昼夜）。
中国人也不是不懂得时间的宝贵，也有“机不可失，失不再来”、“寸金难买寸光阴”的名言警句。但是，不同文化中，人们对于时间的心理感受和文化意义的区别在这里起了关键的作用。有学者提出上文中所提到的“时”、“机”、“光阴”等概念都是以农耕文化为背景的，是农时、时令，在其影响下形成的有弹性的生活节律还保持着巨大的惯性，至今影响着人们的思维。
中国的考勤制度就是一例：在外企，员工因为上班迟到而遭辞退不是新鲜事。但国内的考勤制度往往形同虚设而且有很大的转圜余地。这从译名的选择上就可以看出，因为“勤”的本意是“出力”、“努力认真”、“勤杂事务”，时间的含义反而是引申的。所以，如果只因为迟到早退而无它故，在国内一般是不会被开除的。这也是中西方在时间观念上的文化差异的体现了。
汽修厂不会告诉我们的龌龊事
保养之换三虑
我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。
实际上，三滤每15000－20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。这简直是占便宜没够啊，编辑本人就上过这样的当！
保养之三洗
冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。
工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗？经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢？
然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000－50000公里清洗一次就完全可以。
三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。
保养之换火花塞
换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
保养之换机油
修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。
但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。
对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。
一般维修之四轮定位
这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90％的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。
现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”的。
一般维修之刹车系统
刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。
遇到汽车的ABS系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。
一般维修之底盘
在底盘上，减震器是个易损件。如果减震器有异响，修理厂就希望你换个减震器。事实上，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，90％以上的情况是不用更换的。
现在很流行做底盘封塑。封塑确实可以很好地保护底盘，达到防腐、防锈、防撞的目的。但像奔驰、宝马这样的高档车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车，在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。再有人建议你给这些车做封塑，就不对头了。国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料，有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主，那你做的就是“毁车措施”了。目前封塑的市场价在1500－1800元之间，太便宜的或是太贵的，都请三思。
一般维修之发动机
发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万－15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。
另有高招
修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。
比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。
节省燃油的四大绝招
减重省油法：
汽车上应避免携带无用的物品。如果置放10千克无用的物品随车行驶1000千米，就会白白浪费400毫升燃料。为了省油，应该定时对汽车行李箱进行清理，除了应急的工具以外，其余可要可不要的杂物最好“请”出去。
正确起步省油法：
起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一挡，油门适中。空载时，用二挡起步后，方可换入三挡，挡位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。
轻踩油门省油法：
要避免空踩油门，空踩油门10次，浪费燃料60毫升以上。在加速增挡过程中应注意不宜将油门踏板踩得过重，一般不大于油门踏板全程的75%~77%，因为节气门的开度控制在略低于供油系统各种装置开始工作前的开度时耗油最低，如控制不好，将油门踏板踩下过多，甚至处于全开位置，会加重装置工作，必然增加耗油。
合适挡位省油法：
发动机大部分时间在中等转速下运转，而且节气门开度适当（70%左右）时，耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使用高速挡行驶，避免在中间过度挡位停留时间过长，这样会获得较好的燃油经济性能。如路面状况较好，换挡应力求迅速，准确、平衡，使汽车不致因换挡而产生较大的波动。
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