闲看国内主流的汽车之四 福特篇
最近在网上发现一组文章(关于国内的各个汽车公司)感觉写的不错,转给大大家看看,觉得好就给颗红心,谢谢大家。
长安福特
现代化汽车的流水线是老福特创建了,他将汽车从富人的奢侈品变成为工薪阶层的代步工具,要评价20世纪最伟大的企业家,老福特应列前三甲。20世纪是汽车的世纪,如果没有汽车,就好象瓦特没有发明蒸汽机,爱笛生没有发明灯泡一样,现代高科技文明将推迟很长时间,你能想象赶着马车去上班吗。
福特是老牌子的汽车。因为太老,市场反应就迟钝,他们到中国的布点时间有点迟了,白白浪费了时间,要不是福克斯的横空出世,估计已经被市场遗忘了。
福特在国内是与长安公司进行合作,长安是从军工企业转型的,体制僵化,妄自菲薄。福特与之合作,估计度过了短暂的蜜月后,就打闹不断,这也影响了福特开始在中国的发展。
老嘉年华:福特最早引进中国的是印度版本嘉年华,很多汉奸自以为买了美国车,其实不过是印度阿三的版本,那么狭小的空间,美国人连腿都不好放,也就糊弄中国人而已。1.6L的发动机,单缸只有两气门,最大功率只有64千瓦,最大扭矩在2500转就顶峰了,这样给人的感受,一档和二档非常有力,提速很快,但是到了三档和四档,就后劲不够.虽然起跑不错,可惜中途加速就露相了.市场表现也非常糟糕.到了2005年就基本退出市场.
蒙迪欧:开始的时候与这个级别帕萨特和雅阁还能叫几板子,后来就慢慢听不声音了.虽然是美国车,却是福特在德国设计公司开发完成的,这说明在美国人的心目中造车偶像还是德国人。该车是有一点德国味,特别是操控性很像欧洲车,缺点是变速箱欠缺火候,加减档有顿挫感,另外就是小毛病较多。外型太呆板,老气横秋.
福特引进了两款车,一款打经济车型,一款打中级车型,结局都非常不尽人意.瘦死骆驼比马大,福特能在汽车行业屹立不倒,还是有两把刷子的.在引进了福克斯后,福特终于爆发了.
福克斯:一款运动型车,它的扬名得益于WRC赛场,比较受到年轻人的喜欢,变线速度和绕桩速度和速腾、M6等都比较接近,操控比较好,底盘不错. 只是在换档方面与大众的还是有些差距,大众车的手动档感觉真的是一流的,真是无人能出其右。福克斯的缺点是内饰工艺有些粗糙,一定程度影响了形象,还有发动机有时会爆震、熄火。总体上福克斯还是非常不错的,动力空间 外型兼备.为美国车亮了亮嗓子.即使没有享受到1.6L购置税优惠,仍然没有影响到福克斯的销量.
S-MAX:与大众的途安同属于小型MPV.结局也同途安一样,曲高合寡.在国外使用这款车型的人主要是家庭妇女, 接送孩子,超市购物,空间和舒适感是OK的,可惜中国的家庭主妇没有经济条件,想要买不起,有经济条件,家务 购物接送都给保姆办了。中国的家庭还都在满足于三厢情节。没有市场空间,白白浪费了一款好车.
回头一看,还是紧凑车型的市场好赚钱,所以为我们引进了新嘉年华,这回总算不是什么印度阿三的货色,与欧洲车型是同步.而且两箱三箱同步上,目标客户明确,就是80后,时尚的外型,丰富的配置,经济性动力.在一二线城市,还是非常受到年轻人喜欢的
马自达6:从严格意义上说,马自达已经不能算一个日本品牌,它已经纳入福特旗帜下,相当与美国本土外的一个海外自治洲.
马自达6是一款特别强调操控的车。你可以说它不漂亮,可以说它空间不好,但是绝对不是说它操控不好.否则就像骂一个男人像太监,他会和你拼命的.
马6一直强调自己的欧洲血统,尽量回避它的日本出身.特别强调操控,但它有着重大设计缺陷,就是有些跑偏,当然不是特别容易感觉出来,所以很多人不知道,有人知道了也认为没关系.那么原因是什么,就是因为底盘过低,要提高操控,技术上不如德国车,唯一法宝就是降低车身,马自达6 的的车身之低是中级车之最,不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。可惜它的目标客户,要么加几个钱买辆宝马享受真正的操控, 要么买低一级别但是操控出色的速腾或者福克斯. 马6变成了尴尬了,只能降价与低一级别的小弟们抢饭吃.
马6的底盘也是软项, 底盘做得太糙,如果不相信的话,可以钻入大众的速腾和M6底下就会看出区别。有报道有人买马6车不到半年时间, 底盘就锈穿了,要知道连普桑开10年都没有问题的.
沃尔沃S40: 沃尔沃国产后就放在长安福特生产,在国家上S40是与奥迪A4、宝马3的竞争车型。在我们的长期印象中沃尔沃是高安全性的,它是车中坦克, 沃尔沃的车身大量采用了特种钢,造型上面体现了北欧人的简洁明朗,外观非常内敛含蓄。与很多中国人买车就是为了炫耀的风格是格格不入的,所以市场销量也就可想而知了.
我们都知道沃尔沃已经被中国的吉利汽车收归旗下,吉利肯定要将中国市场作为沃尔沃的主战场,未来的动作肯定不小,让我们一起看看沃尔沃在中国的发展吧.