在上周日盯着电视屏幕看世界杯决赛的时候，突然发现，有段时间都没听到法系车的声音了，因为不是法系车车主，车辙君平时接触法系车的机会并不算多。和法国队在世界杯赛场上一路披荆斩棘最终称王不一样，法系车近期在中国市场的日子可不好过，分析来分析去原因无非那几条，PSA旗下各品牌不上心，我们这些旁观者再着急也没用。
但问题是PSA真的是不上心吗？连如今最好混的SUV市场也不重视了？车辙君最近体验了东风雪铁龙目前的主力紧凑型SUV——天逸C5 AIRCROSS，它的实际表现应该可以将这些疑问一一解开。
中国消费者的喜好是首要
天逸C5 AIRCROSS作为一款“特供车”也是挺没面子，别家的特供车用个老平台和技术分分钟收获丰厚销量，雪铁龙拿来了最新的EMP2平台以及一系列新技术给天逸，想让其在竞争激烈的紧凑型SUV市场占据个一亩三分地。
事实上，天逸并非是辆典型的“特供车”，雪铁龙将这款全球SUV的首发和上市地点放在中国，体现出了对于中国市场的重视。而且目前天逸还计划在欧洲市场上市，不知道这款针对中国消费者喜好开发的SUV合不合欧洲人的胃口。
之所以说是针对中国消费者喜好，正是因为天逸基本将国人在意和看重的方面都照顾到了。首先是配置和功能，自然得尽可能丰富，并且在车系中的覆盖范围得广泛。官方售价15.27万元的350THP舒适型作为全系最低配车型，同样拥有8寸中控屏幕、自动启停、LED日行灯、转向辅助灯、后座出风口这些功能，不过这款车型更多的作用是拉低入门售价，除了它之外的全系车型配置水平就称得上厚道了，例如12.3寸全液晶仪表、全景天窗、自动大灯、自动空调、感应雨刷等等都是全系标配。
不难发现，这些配置都挺符合国内消费者的喜好。首先是车内要有突显科技感的大屏幕，天逸一下提供了两个，即12.3英寸全液晶仪表 8英寸中控多媒体屏幕。这两块屏幕可以实现双屏互动，导航信息能实时映射至仪表中央，读取比较方便。
配置的另一个体现在主动安全方面，天逸带来了ADAS高级驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、驾驶员疲劳监测、ACC自适应巡航等12项功能，虽然其中多数配置只出现在了顶配车型上，但对于提升天逸车系的综合竞争力还是有帮助的。
在实际体验中，天逸这套ACC自适应巡航系统还算比较智能，能够自动跟车至停车状态，而不是在临近停车时还需要驾驶者去踩最后一脚刹车。同时，这套ACC系统允许通过油门踏板的使用与驾驶者形成交替控制，可以理解为：在ACC开启时，你能够随时踩下油门加速，接管控制权；又可以在路况开始复杂时松开油门踏板，瞬间将控制权交回给系统。
说完了配置和功能，还有一个方面的表现是国内消费者十分在意的，不用猜，那就是空间。
尤其是作为一款SUV，空间更是一个至关重要的考量项。天逸在这方面应该是提前做了准备，我们来看看实际效果。就车身尺寸来说，天逸的长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，其中宽度和轴距在紧凑型SUV这个级别里比较出挑。
由此带来的后排纵向空间可以说是挺宽敞了，正常体型的成年乘客坐在后排翘个二郎腿没什么压力，头部的空间也有富余。
另一方面，天逸的储物空间也是个亮点。包括前排的眼镜盒、卡槽、储物盒、杯托、扶手箱等，全车有多达21处储物空间。这其中还有个小彩蛋，前排中央扶手箱内部有一个空调出风口，在夏天的时候可以当个“小冰箱”使用了。
最后一个体现“中国化”的方面是隔音，毕竟这关乎到乘坐舒适度和车内的高级感，不管是车主还是乘客，都会通过隔音来直接感受到一辆车的质感。
为此，天逸的办法体现在两个方面，首先是“降低噪声源”，也就是治本。这里的“本”主要是指发动机、轮胎和空阻，相应地，针对发动机是要降低运转噪声，使用了特殊设计的喷油器和涡轮泄压阀。轮胎的话选用了静音效果好的米其林浩悦轮胎，降低轮胎花纹产生的高频噪声。
风噪也是个问题，得在设计之初就考虑在内，天逸当初进行了多轮的整车风洞试验，不过毕竟是块头较大的SUV车型，风噪目前已经接近轿车的水平，算是不错了。
法式情调哪能丢掉
但要说法国人真的完全忘了本，那也不可能，至少在看得到的层面上还是得保留明显的法兰西风情才对。这种法兰西风情的最直接体现就是设计，一个让所有法系车都为之一振的利器。所以我们能在天逸身上发现这些设计的不同之处，例如和前格栅以及车标融为一体的LED日行灯，做了黑色处理的A柱以及有镀铬饰条的C柱，还有前车门底部的黑色塑料护板，同级的SUV少有这么玩的，要不然怎么说天逸的造型叫人过目难忘。
当然，设计这东西本来就是见仁见智。和四平八稳的保守设计风格相比，天逸这种个性的、前卫的造型难免会冒着风险，觉得不对味的人可能不愿多看一眼；而有风险也意味着更大的收获，喜欢这种风格的人会心甘情愿买单。
其实除了看得到的层面，天逸在骨子里依然有着法系车一直以来的性格。
对于驾驶层面你大可放心，天逸还是那个雪铁龙，虽然是辆高底盘、高重心的SUV，但是开起来并没有SUV车型常见的飘忽感，要是去山路劈弯，竟然还能有些犀利的运动感，在同级里也就是马自达CX-5有类似的情形了。
尽管底盘规格乍看起来不高，后悬依旧是PSA万年不变的扭力梁非独立悬架，但是雪铁龙似乎总有妙手回春，就像是一位大厨，面对称不上精品的食材，依然能料理出一道佳肴，在尝过后只会让你称赞。
底盘的舒适度不用怀疑，同时还兼顾到不错的运动性，法国人多年以来的底盘调校功底似乎都体现在天逸身上了。有此般效果，除了调校手法之外，也和硬件结构的“小秘密”有关。
这个“小秘密”就是悬架采用了PHC自适应液压稳定技术，这是雪铁龙自己的叫法，实际上是通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大的行程时，阻尼的变化可以吸收更多的能量，也就是我们常说的“撑得住”，从而让车辆在舒适和运动之间做到兼顾。
关于天逸的PHC自适应液压稳定技术，车辙君之前做过详细解析（传送门：《不提浪漫和设计，东风雪铁龙天逸还剩下什么？》）。由于这套系统并非是主动调节悬架技术，所以并不额外增加能耗，也不需要电力驱动，几乎不影响车辆的自重，算是平衡了成本、功耗和实际效果的一个选择。
别争了，现实还是要面对
按理说，天逸这样一款针对中国消费者喜好设计的欧洲车，想要实现“叫好又叫座”应该没问题，更何况15.27-23.67万元的官方售价也比标致4008更有诚意，不过最终体现在市场层面的反馈却不怎么乐观。自从2017年9月上市以来，天逸的最高月销量出现在当年11月的0.68万辆，进入2018年之后月销量基本在两三千辆左右徘徊。对比同级的日产奇骏、丰田RAV4荣放动辄过万的月销量，想必天逸难免有种怀才不遇的悲怆。
话说回来，市场竞争虽然不讲情面，却是相对公平的。既然在产品力方面有足够的自信，那么天逸就应该让更多人愿意了解自己的“好”，将实力展现出来去破除臆想和猜测，这些才是“叫座”的前提。
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