全新一代英菲尼迪QX50自从亮相以来，就凭借年轻动感的外型给人留下了很深的印象，与老款车型相比感觉有着天壤之别，同时搭载的这台拥有多项“黑科技”的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，更是吸引了不少汽车爱好者的关注。作为国内二线豪华品牌的英菲尼迪来说，QX50是首款国产SUV车型，对其自然是寄予了厚望，而它究竟性能表现如何，正是这篇测试文章的主要目的，话不多说，我们这就进入正题。（以下简称QX50）
在此之前，我们先对国产后的全新一代QX50做个简单的介绍，这款车刚刚上市不久，定位中型SUV，售价区间为33.98-48.98万元，两款两驱 四款四驱版本，全系均搭载2.0T发动机，只是两驱版本功率稍低一点，峰值扭矩则保持一致。我们此次的测试车辆是全系的顶配车型，也就是四驱旗舰版，售价48.98万元。
● 动力系统——众多黑科技加持，CVT稍影响驾驶质感
这台2.0T涡轮增压发动机不仅数据不俗，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，属于当下主流的水平，同时使用的技术还相当的多，除了可变压缩比，主动式发动机支架减振系统也是另一大“黑科技”，其通过主动扭力杆进行与发动机上支架相反的往复振动，以此来进一步降低发动机的噪音，技术虽然听起来复杂，但实际噪音仪的测试是最直接有效的方法。
英菲尼迪全新一代QX50相比上代车型变化中的重中之重绝对当属发动机的升级，全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机就首次搭载在了全新一代QX50上，这台发动机可以说是集成了多种黑科技于一身，诸如可变压缩比，主动式发动机支架减振系统等等，从名字上都不难理解这些技术的意思。
从表中能够很明显地看到，全新QX50的2.0T发动机在数据方面还是有着一定的优势的，但数据并不能代表一切，成绩到底如何才是关键，这里先卖个小关子，您继续往后看。
● 0-100km/h加速测试——7.66秒成绩正常水准
QX50的动力表现并不会带给人太强的推背感，初段还是有比较明显的涡轮迟滞现象，CVT变速箱虽然会有模拟换挡的动作，但动力总感觉传递的不够直接迅速，整体表现在同级别属于正常水平。
● 100-0km/h制动测试——刹车脚感线性舒服，多次测试成绩稳定
由于悬架的调校还是偏软，在全力制动时会有很明显的点头现象，后悬架拉伸的幅度还是比较大的，刹车的脚感还是比较线性的，初段制动力就很明显，几次测试下来成绩比较稳定，稳定在40米以内，最好成绩定格在39.66米。
DAS线控转向系统还是带来了不错的车头指向性，只是悬架在激烈过弯时不太能完全支撑住车身的侧倾，重心转移时的车内晃动感比较明显。
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